湖北中资路桥加固有限公司
湖北中资路桥加固有限公司
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  公司简介

   湖北中资路桥加固有限公司是一家专门从事桥梁同步顶升专业公司,目前拥有特种专业工程专业承包资质、特种结构加固、交通工程专业交通安全设施施工、安全生产许可证等多项资质,为企业的健康持续发展提供了有力的支撑,我公司拥有多年丰富施工经验的专业队伍,施工精确,管理明确。中资路桥从事桥梁同步顶升有20余年,有非常丰富的同步顶升施工经验,顶升技术得到客户一致好评,在行业内口碑一直排行前几,中资路桥,同步顶升值得您信赖。公司拥有同步顶升设备、千斤顶及异形顶等特种设备及车辆近千余台(套)公司拥有80多名有实地施工经验的专业技术人员,能够制定详细的同步顶升施工方案,保证工作的安全与效率。由20多人组建的专业销售团队,10多人的售后服务团队,为您提供最优质的服务。我们坚信忠实诚恳的守护路桥安全是路桥养护者存在的意义,在这个技术含量高且有一定风险的领域,我们将本着实事求是的科学态度为您提供专业、安全、高质量的同步顶升服务。

 
  同步顶升的原理及优点
 

同步顶升原理:桥梁同步顶升技术是近几年来使用越来越多的一项桥梁改造技术,通常,这种改造技术在桥梁净空不足的航道桥梁、跨线立交桥梁及桥梁支座的更换中运用。同步顶升系统由电动机、高压液压泵、油箱及操作控制系统、千斤顶和油管、分流器等组成。一个泵站的流量通过分流器输出,分别提供给每个执行油缸,位移控制系统根据每个不同测点的回馈的信号,控制每个油缸的带载顶升的速度,实现整个混凝土连续梁体的同步顶升动作。

同步顶升的优点:①施工时对周围的干扰少;②不需要征地拆迁或占用大量的施工现场;③能缩短施工周期;④精准施工,避免对桥梁造成二次伤害,具有良好的社会和经济效应。
  同步顶升施工工艺

试顶:试顶的控制压力一般为10% σ,试顶主要有以下几个目的:

a、检查支座顶升千斤顶、油泵、油管及油压表是否处于正常工作状态,若有漏油现象则需要再次紧固该处的连接螺母;b、检查支座顶升千斤顶安装位置是否正确,受力后是否有倾斜的现象发生,若有则需卸压重新调整安装;c、检查人员设备联系是否协调,若出现突发时间确保第一时间进行汇报。试顶升,检查各点受力情况,同时检查计算机控制器单点顶升量;试顶升0.5mm,检查各点误差情况,塞放临时支撑,计算机自动锁定液控阀,保持油缸压力不变,并持荷观察。试顶无问题后,正式顶升,千斤顶最大行程为16mm,每一顶升标准行程为2mm,最大顶升速度3mm/min

 
  

 

梁体顶升:  a、一个墩台上的梁体应同时顶升,同时进行更换作业。b、千斤顶要按照设计的步骤同步顶升,起梁速度一般为1mm/min左右,另外需要观测梁体起顶高度及起顶力,实行双控,以位移控制为主、应力为辅。c、支座顶升梁体达到设计起顶高度后应设置临时支座,将梁体放置于临时支座上。d在梁体顶升就位后,取出旧支座,更换新支座。必要时,要修复原支座垫石或更换钢板、重新浇筑新垫石等。整个顶升过程应保持同步误差小于2mm,一旦位置误差大于2 mm,控制系统立即关闭液控单向阀。每一轮顶升完成后,对各油缸的位移和千斤顶的压力情况,随时整理分析,如有异常,及时处理。主梁顶升一个行程结束后,测量各标高观测点的标高值,得出各观测点的顶升高度,计算同步误差。梁体顶升到位,将原支座取出后,仔细检查安放支座处的支座垫石,梁体底面,看是否有严重的混凝土破损、脱落情况,对存在缺陷部位采用环氧结构胶将支座垫石和板梁底面找平处理。

  PLC同步顶升系统组成
 
 
 

PLC同步顶升系统组成:

PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法,这种力和位移综合控制方法,建立在力和位移双闭环的控制基础上。由高压液压千斤顶,精确地按照桥梁的实际荷重,平稳地顶举桥梁,使顶升过程中桥梁受到的附加内应力下降至最低,同时液压千斤顶根据分布位置分成组,与桥梁两侧的位移传感器组成位置闭环,以便控制桥梁同步顶升位移姿态,同步精度为±2.0mm,这样就可以很好的保证顶升过程的同步性,保证结构的安全性。 PLC控制液压同步系统由液压系统(油泵、油缸等)、检测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。液压系统由计算机控制,可以全自动完成同步位移,实现力和位移控制、操作闭锁、过程显示、故障报警等多种功能。

PLC同步顶升系统简介:     
PLC多点同步顶升液压系统分为5个部分:液压泵站、PLC计算机控制系统、液压系统、位移压力检测与人机界面操作系统。该系统是将液压顶升系统、计算机PLC信号处理、位移监控与桥梁结构分析和施工技术进行集成,并在集成系统上进行的成套技术开发。其核心是在桥梁结构分析与施工技术总结的基础上,根据桥梁特性设计计算机PLC信号处理与液压系统,输入外部监控设施的位移信号,输出液压系统油量控制信号,利用终端多组千斤顶来达到平衡、安全与高效的桥梁顶升的目的,其顶升和降落精度误差不超过±0.5mm,顶升载荷包括:50吨-1000吨,顶升高度为10mm到500mm。
PLC同步顶升系统特点:  
高速置零、低速顶升,升降速度可以任意控制。液压千斤顶外置式(或内置)位移、压力传感器、均载阀,保证了顶升系统在恶劣的工作环境下的高可靠性。均载阀的过载保护功能,避免了多缸顶升时常见的胀缸事故。先进的进油调速和重载先锋液压回路,补单是顶升时达到高精度同步,在带载下降时同样可保证高精度同步。操作简便直观,并可实现工作的侧滚、俯仰等姿态的调整。可以挂接彩色触摸屏,实时在线显示顶升位移和顶升载荷,也可挂接工控机实时记录施工全过程。可以扩展至4点或32点以上的多点同步,在多点同步工作状态下,除保持多点位置的同步外,并可按用户的要求调节各支点的载荷分布。

  桥梁同步顶升施工流程及工艺流程


桥梁顶升施工基本工艺流程为:搭设施工平台、设置支撑千斤顶的平台(台帽及盖梁顶面上)、安装千斤顶及油泵、安装监控测设施、梁体顶升、更换支座及垫石、卸载及梁板回落复位、拆除千斤顶及施工平台、安装伸缩缝、接顺引道路面。 
桥梁顶升工艺流程:搭设施工平台→安装三角钢板支撑架→安装千斤顶及油泵→ 安装监控监测设施→解联→(检查桥梁是否真正解联、检查三角钢板支撑架是否松动、检查千斤顶是否漏油、检查监测设施是否安装好)→梁体顶升→更换支座及垫石→加高挡块→卸载及梁板回落→拆除千斤顶、三角钢板支撑架及施工平台。 
1.搭设施工平台:顶梁工作是一项高空操作,工人要在高空拉提重物、安装垫石支座、位移观测和裂缝观测,因此,搭设施工高空操作平台是必须的。施工操作平台搭建有如下要求:(1)同步顶升施工平台要有足够的承载力和稳定性。(2)同步顶升平台与梁底保持1.6~1.7m的空间及宽度1.0~1.5m,充分保证操作人员的操作空间。(3)同步顶升在平台顶用木板铺设,铺设宽度要适用施工需要,用钢丝将木板与搭架绑在一起,要绑牢固。(4)同步顶升平台周围安装安全护栏,布设好安全防护网。 
2.千斤顶布置:在桥梁两侧边空心板各布置一个千斤顶、两块空心板中间铰缝位置布置一个千斤顶,一个桥台总共布置8台,盖梁每侧布置8台,全桥共布置32台千斤顶,每台千斤顶吨位100吨。
3.千斤顶及油泵:三座跨线桥梁、每座桥梁板、桥面系、栏杆系总体恒重约为750t(经计算),整座桥梁采用32个千斤顶同步顶升,(梁板重269.36吨+护栏重86.45吨+桥面铺装66.56吨=422.3吨),每个千斤顶受力为P=422.3/32=13.20吨。本次桥梁顶升施工采用的千斤顶型号为CB100,180mm×40mm,行程1.5cm,100吨位; CB100,180mm×50mm,行程2cm,100吨位; CB100,180mm×75mm,行程5cm,100吨位; AYD-150,260mm×75mm,行程4cm, 150吨位;千斤顶满足顶升,稳定安全要求。4.安装千斤顶及油泵:同步顶升在桥梁台帽及盖梁上边板两侧及两块空心板中间铰缝位置找好放置千斤顶的位置,并经过整平,对安装千斤顶的部位的位置必须进行打磨找平,在千斤顶上、下必须采用钢板垫平,使梁板在顶升时受力均匀,且千斤顶顶面上、梁底下必须垫实,不能出现空隙。顶升同时在每个千斤顶之间,每片梁板底面中间安装好临时支撑。安装时注意:(1)千斤顶、钢护筒或钢板临时支撑,垫叠钢板受力中心要在一条垂直线上,不能偏斜;(2)千斤顶安装一定要水平放置;(3)每块垫叠钢板一定要坚实,不能松动,在顶升前必须检查,如出现松动处得用薄钢板垫实。千斤顶安装好后,为了保证各片梁整体、同步顶升,采用一台高压油泵控制8个千斤顶,在距千斤顶1米处安装一个控制阀,以便在千斤顶或油管漏油时及时锁死千斤顶,防止千斤顶回落,油管的另一端与液压泵相连。油管与油泵、千斤顶相连时,接口要垫好铜片,螺丝要拧紧,油管要摆顺。 
5.安装监控监测设施 顶升在桥梁底面安装百分表,百分表针尖顶实梁底,用来监测梁板竖向位移是否同步;同时,在盖梁处前后端梁与梁接处贴玻璃片或薄纸片,用来观测梁板间是否同步顶升,经现场实测数据表明,梁板整体、同步顶升。6.梁体顶升(1)解联。即解除上部结构的联系。解除联系时要根据现场实际情况并结合原竣工图,现场定位梁端与背墙之间的桥面伸缩缝,然后在该缝位置切缝,凿开梁端与背墙之间桥面伸缩处的铺装层,切断钢筋以解除联系,以完成“解联”。三座跨线桥都在桥台伸缩缝位置解联。(2)梁体顶升前先检查影响顶升的设施以及主体结构与其它结构的连接是否已给全部拆除;检查液压系统油泵、油管、油表、油管接头、千斤顶是否漏油;检查支撑点垫塞钢板,是否松动、有无受力,支撑三角支架、螺丝、螺帽是否变形松动;检查油泵机内的液压油等材料、工具等。(3)检查完成并处理以上存在的问题后,开始试顶。试顶主要是为了消除支撑本身的非弹性变形,使千斤顶达到同步状态。当顶至每个千斤顶受力时,控制千斤顶芯不再上升,此时油压控制在4MPa,保持千斤顶稳定受力。(4)试顶完成后,在专业人员的统一指挥下所有千斤顶缓慢分级整体顶升。当千斤顶全部受力顶至梁体脱离原橡胶支座5mm时,油泵控制千斤顶芯不再上升,此时油压控制在10MPa,保持稳定2min,观察梁体的结构有无异常。如无异常,继续顶升至整跨第一次达到千斤顶位移值(小于1.5cm)(必小于千斤顶位极限移值)时,即停止顶升作业并利用准备好的钢板将梁楔紧,锁紧千斤阀门,赶紧垫千斤顶保护环使千斤顶不至于卸压而回落。当第一次顶升使整跨达到控制高度1.5cm时,对已顶升位置再进行全面检查并确定临时垫块对梁体已垫实,千斤顶就可以卸压。等接着准备第二次顶升,此时更换行程为3cm,高度5.5cm的千斤顶,检查千斤顶底部加垫钢板垫实。千斤顶上、下表面必与梁体及钢板全面接触,以及千斤顶、油管、油泵整套设备正常情况,再进行第二次顶升,并做好记录。 
 

 

  工程案例1

汉鄂高速同步顶升案例:

顶升案例汉鄂高速公路起自武汉左岭镇新桥村,接和左高速武汉段的终点,向东经过鄂州市,终点接大广高速公路鄂东长江大桥南引线,与大广高速公路、沪渝高速公路相接。项目主线全长54.652公里,可以说汉鄂高速把湖北省东部三个城市即鄂州、黄冈、黄石与武汉市联为一体,为长江经济带开放开发、鄂东城市群建设和鄂东旅游圈开发提供了良好的环境。顶升案例汉鄂高速的开通,将武汉至鄂州、黄石、黄冈时间缩短为30-40分钟。中资路桥是专业的路桥养护公司,2015年3月,凭借公司雄厚的实力拿下汉鄂高速公路第HETJ-5施工段的桥梁裂缝处理、桥梁顶升及调整更换支座处理项目。

 
  工程案例2
 

宜昌高架桥梁顶升案例:

宜昌,古称夷陵,位于湖北省西南部、长江上中游分界处,建制历史逾两千年。“宜昌”之名始于东晋,市的建制始于解放初,于1992年设立地级市。全市现辖五区、三市、五县,常住人口415万,全市总面积2.1万平方公里,市区面积4249平方公里。宜昌依长江而建是中国中部重要的交通枢纽,拥有汉宜高速公路、汉宜高速铁路、焦柳铁路、318国道等国家重要的交通动脉。宜昌是三峡大坝、葛洲坝等国家重要战略设施所在地,被誉为“世界水电之都”。此次,中资路桥要进行的桥梁顶升施工项目位于宜昌高架,众所周知,宜昌高架位于完善宜昌的综合交通,提升宜昌交通互联互通水平有非常重要的意义,中资路桥竭尽专业所能,让此次桥梁顶升作业圆满完成。

  工程案例3

武汉西四环线桥梁顶升案例:

武汉四环线位于城市三环线和外环绕城高速之间,途径青山、黄陂等6个城区以及临空港、东湖、沌口三大国家经济开发区,地位突出,意义重大。这座大桥是湖北省第一条双向八车道高速公路环线的枢纽工程,连接了武汉临港经济技术开发区、武汉经济及技术开发区等两大国家级开发区,随着这座大桥的通车,武汉四环线西段也开始通车试运营,极大的方便了周边企业和居民出行。2016年9月中资路桥承揽了引江济汉通航全线工程的桥梁顶升施工,中资是专业的路桥养护公司,在路桥养护方面已经有十余年的丰富经验,其中,对于桥梁同步顶升设备的应用可谓颇有心得,中资路桥欢迎您前来咨询!

 
  工程案例4

 


兴赣高速公路顶升案例:

兴赣高速公路(兴国-赣县高速公路)位于江西省赣州市境内,工程起点位于赣州市兴国县鼎龙乡,相交于G72泉南高速江西石城至吉安段K105+750处的兴国互通,终点位于赣州市赣县茅店镇洋塘附近,相交G76厦蓉高速江西瑞金至赣州段与赣州绕城高速公路的交叉处赣县东枢纽互通,路线全长约71.8公里,其中兴国县境内长约34.3km,赣县境内长约29.4km。湖北中资路桥加固有限公司此次承接了兴赣高速公路K15+400-K20+000段桥梁同步顶升整改支座缺陷施工,具体施工内容有:桥梁同步顶升更换板式支座、板式支座调整、缝隙垃圾清理、支座脱空修补及支座垫石修复等桥梁支座更换的所有相关工作。

  工程案例5

横潦泾大桥整体同步顶升案例5:

横潦泾大桥是同三国道上跨黄浦江上游支流横潦泾的一座大桥,其主桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁,跨径组合为85m+125m+85m,主桥全长为295m。桥梁按左右独立分幅布 置,半幅宽为13.25m,中央分隔带宽为1m,总宽为 27.5m,桥梁纵坡为3.5%。 根据黄浦江上游航道整治工程研究结果,横潦泾大桥现状通航尺度不满足整治后的III级航道通航净空尺度要求,从而需要对老桥进行顶升改造,顶升高度为1.58m,维持原状道路纵断面不变。 对主桥中墩边墩采用直接顶升法,以墩柱为反力基础,在墩柱与箱梁底之间安装顶升千斤顶,通过PLC电脑同步控制,整体顶升箱梁的方法实现抬高主桥桥面标高的目的。 

 
  工程案例6
 

二环东路燕山立交桥梁顶升改造案例6:

燕山立交改造工程g104济南连接线二环东路高架桥工程燕山立交桥梁改造方案,即把燕山立交北侧的3联170米的桥梁进行顶升,使旧桥标高达到本项目的设计标高,然后与本项目桥梁连接为一体.由于顶升范围的桥梁位于燕山立交变宽段上,桥梁宽度由26米~47米不等,桥梁上部结构自重大,燕山立交跨线桥是利用顶升的方法来达到其要求墩位高度,墩位顶升高度从0.358米到4.139米不等,该桥梁设计为左右两幅.第一联,每幅共三跨,每跨20米,共(3×20=60)60米;第二联,每幅共三跨,每跨20米,共(3×20=60)60米;第三联,每幅共两跨,每跨25米,共(2×25=50)50米。 

  我们的资质

桥梁承包三级

施工劳务资质

市政工程不分等级

营业执照

安全生产许可证
  合作单位

葛洲坝集团

中国电建

中国交通建设

中铁大桥局

湖北长江路桥
  

中铁局

中铁三局

中铁十三局

中冶建工

中建三局
  部分案例
合作单位    
项目名称
工作内容
湖北鄂东长江公路大桥有限公司
湖北鄂东长江公路大桥
桥梁同步顶升更换支座(混凝土缺陷修补)
中铁大桥局第五工程有限公司
武汉二七长江大桥
桥梁同步顶升更换支座
四川路桥集团
湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)
桥梁同步顶升更换支座(混凝土缺陷修补)
中交三公局
武深高速公路嘉通段7标项目
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交一航局
武深高速嘉通段6标项目
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交二航局第四工程有限公司
武深高速嘉通段3标
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交二公局
麻竹高速公路襄阳东段2标
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
湖北钟祥通达路桥公司
湖北钟祥通达路桥项目
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补)
武汉中交路桥有限公司
汉鄂高速一期土建1标
桥梁同步顶升更换支座
中交二航局
汉鄂高速一期土建2标
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补)
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建3标
桥梁同步顶升更换支座(混凝土缺陷修补)
中铁十局集团有限公司
汉鄂高速一期土建4标
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、粘碳纤维布)
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建5标  
桥梁同步顶升更换支座
江西交建集团有限公司
汉鄂高速一期土建7标
桥梁同步顶升更换支座
湖北省路桥集团有限公司
汉鄂高速一期土建8标
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、桥面渗水处理)
武警交通第六支队
宜巴高速公路项目
桥梁同步顶升更换支座
中交二公局第六工程局
汕湛高速揭博6标项目
桥梁同步顶升更换支座
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目7标项目    
桥梁同步顶升更换支座
中铁二十三局集团有限公司
汕湛高速揭博高速8标项目
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目9标项目
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速10标
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
广州市公路工程公司
汕湛高速揭博项目15.16标项目
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速18标
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
湖南金辉建设集团有限公司
长沙市岳麓大道旧桥改造项目
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
中建三局第一建设工程有限公司
东西湖金银湖马池桥项目    
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
湖南路桥建设集团有限责任公司
广西崇靖高速
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交二公局项目
武汉公司南环K11项目
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补、伸缩缝更换)
中交二公局项目    
岳宜高速公路宜昌段第二合同段
桥梁同步顶升更换支座(裂缝修补)


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